文 | 无锈钵

3档智驾平台，21款智驾车型，这是比亚迪在蛇年来源打出的“王炸”。 

比这套家具组合拳更狠的，则是王传福在发布会现场发布的狠话： 

“将来莫得智驾的车型将成为少数派。”

通宵之间，智驾仿佛就从昔日各大新势力可贵孤高的“技艺明珠”，酿成了走量批发的大白菜。 

新动力车企的主阵线也仿佛从价钱区间，转换至了技艺道路。 

而在各方强烈的反响背后，“智驾元年”确实来到了吗？将来智驾又确实会成为市集主流吗？

市集还远未到开香槟的时刻。 

1、一场包装成“价值战”的“价钱战”

对于自动驾驶行业来说，莫得什么剧情能比这两年里大佬们的魄力回转愈加精彩。 

2023年3月29日，刚刚开完投资者相易会的王传福这样指摘自动驾驶： 

“齐是扯淡，齐是忽悠，就是一场天子的新装，自动驾驶只是被老本裹带和炒作的一个倡导，最终就是一个高档援手驾驶。”

一番炮轰之后，华为车BU董事长余承东成为了第一位站出往来怼，珍藏智驾价值的车圈大佬： 

“要么是对行业不了解，要么是专门打击这个行业，唯独作念到了才智炫夸。”

谁能料到，只是两年后，保守派和激进派的含义就发生了回转——保守派的王传福，开动嫌弃激进派过于保守。 

在高呼“智驾成为购车必备成就”之后，王传福的激进言论反而被多家车企认真东谈主泼了冷水——余承东显露：“智能驾驶拼凑能用与好用并安全，是透彻不同的田地。”

人大不同的语调背后，从唱衰到激进拥护，王传福的魄力疗养，无疑示意着比亚迪在智驾层面“作念到了”什么。 

不错推断出的是，比亚迪所作念到的，并非是智驾技艺层面的行业来源。 

毕竟这家车企all in智驾还只是唯唯一年时候，期间还在握住阅历团队分合和换帅，即就是插足再多，就怕也无法在这样短时候里结束弯谈超车。 

比较之下，另一种可能性则呼之欲出，比亚迪并不是在技艺侧，而是在另一个维度上，结束了智驾的行业来源。

这一维度就是成本戒指。

毕竟，勾搭过交游看，新年开工即开卷，可谓是比亚迪雷打不动的传统。 

2023年开年，比亚迪打出标语“油电同价、颠覆燃油”，并趁势推出了多款冠军版车型，将新动力车的售价拉到了与同级别结伙燃油车相似的区间，奏凯击穿了结伙燃油车的防地。 

2024年开年，高呼“电比油低”的秦PLUS DM-i，更所以7.98万的售价，奏凯吹响了油电决战的军号。 

从这个角度来说，这场看似普惠的智驾平权，骨子上是包装成价值战的价钱战。 

在此前的里面调研中，比亚迪曾直言，推出天使之眼系统的标的不是为了收获，而是为了进一步进步家具竞争力，进而拉动销量。 

现在来看，这一战术所带来的响应，无疑是得当预期的。 

驱荒疏稿前，行业内已有包括长安、奇瑞、安详在内的一众品牌聘用了跟进；主推中高端市集的盼望，也被爆料称“鸭梨山大”，正在全力拓宽智驾技艺护城河。 

三年三次挥动“价钱屠刀”的背后，比亚迪正在充分诓骗范围化和垂直整合所带来的成本上风，反复将行业拖入预定的战场。

2、“智驾元年”，照旧“智驾普及元年”？

对于一众擦拳抹掌的品牌来说，这场“智驾平权”畅通，无疑也将开启中国汽车市集的新一轮家具力干戈。 

梦料到春节前，地平线智驾媒体相易会上，时常爆出的金句： 

“2025年智驾迎来真拐点”、“智驾出手开”。

老本市集内，自动驾驶倡导股也一度迎来大热。 

数据统计浮现，比亚迪发布会后的首个商业日，多支自动驾驶倡导股集体走强，其中，青云科技20CM涨停，奥迪威涨超10%，东风科技、好意思格智能10CM涨停，星宸科技涨超7%，另有联创电子、东风股份等企业涨超6%。 

市集大热背后，东谈主东谈主可享的“高阶智驾时间”、“驾驶出手”确实驾最后吗？

谜底光显是狡赖的。

正如前文中所提到的那样，本轮智驾竞赛最终，仍然是车型成就和成本之间的竞赛，而无对于界限前沿技艺。 

来源，本轮竞赛的发起者比亚迪，其智驾技艺研发现时仍与第一梯队有所差距，其对智驾界限的热心，更多聚首于对初学车型的普及，而非高阶技艺探索；

其次，短期来看，高端智驾对于国内用户来说，仍处于尝鲜期，还莫得达到影响用户购买决议的进度。

参考汽车行业数据，2024年上半年，中国乘用车L2级援手驾驶及以上新车渗入率达到55.7%，其中具备领航援手驾驶功能（L2+）的新车渗入率仅为11%。 

类比通讯行业的话，就是中国汽车行业刚刚走过固定电话时间，迈入小绽开（L2级自动驾驶）普实时间，在这个环境下推敲智高手机（L4级自动驾驶），光显有些为前卫早。 

最后，尽管在夙昔一年里，智能驾驶行业的三大中枢模块：算力、算法和数据，齐赢得了长足逾越 ，各大智驾企业对于L4测试的音书亦然恒河沙数，但遥远来看，“出手级智驾”的安全长尾问题，仍然需要奢侈不短的时候处理。 

一方面，正如马斯克所提到的那样，当自动驾驶的安全性能越出色，测试自动驾驶技艺的时候周期就会相应延伸。 

一个数千英里齐不需要东谈主工滋扰的AI模子，光是找到它犯错的时刻，就要恭候很长一段时候。 

另一方面，从底层逻辑的角度来看，L4自动驾驶对比L2自动驾驶，也绝非技艺层面的量变升级，而是彻头彻尾的质变。 

如若说L2自动驾驶的技艺诉求，是让自动驾驶“更拟东谈主”，那么L4的条款则是要卓越东谈主、替代东谈主。 

从这个角度来说， 2025仍然不是高阶智驾登场的时间，比起王传福口中的智驾元年，一个更合适的说法应该是“智驾普及元年”。

3、2025，造车仍然是范围游戏

对比充满不敬佩性的智驾，造车行业，一个敬佩性的趋势仍在日益成为行业共鸣： 

现时阶段，除了成本，造车行业莫得别的护城河。

即就是智驾技艺，也还莫得主张为企业发展提供弥散的安全感。 

这少许上，从技艺巨匠转型成为供应链一霸手的何小鹏，一经为行业作念出了活泼示范。 

这背后的原因无疑是多维度的。 

一方面，正如前文中所提到的那样，现时阶段，还莫得技艺好像奏凯转换为“体验付费”，进而影响用户决议；

另一方面，在无法转换为胜势的前提下，技艺层面的先发上风，还需要高额成本保管。

汽车行业的技艺研发，不是去高处不堪寒的闭门科研，而是一个需要落地和考证的故事。 

这也就意味着，所谓的先发上风并不存在，自后者随时不错依靠更大范围的插足，更大范围的资源驱动，结束弯谈超车。 

以比亚迪为例，公开尊府浮现，现时比亚迪智驾研发工程师团队范围已超5000东谈主的团队，是特斯拉智驾团队的6倍，小鹏的2.5倍。 

参考业内东谈主士的评价，这种东谈主海战术的骨子是用组织后果换时候窗口。 

这基础上，智动驾驶的比拼最终是仍然是数据驱动，这方面，400万+级销量的比亚迪，数据积存后果险些是新势力品牌的20倍。 

用王传福的话来说，“如若说一辆车的数据是一滴水的话，那比亚迪领有一派海。”

从这个角度来说， 2025新动力造车的主题，仍然是“范围游戏”。

比亚迪夙昔几年的实施，为行业阐述注解了一个念念路: 

新动力造车不是燃油时间细琢精工的心扉艺术，而是当代工业范围化立异下的硬人游戏。 

类比电影行业，2000个殊效镜头的哪吒2不需要聊心扉，就不错秒杀劣质殊效的封神ag九游会官网，百万销量的品牌秒杀其他车企，亦然雷同的逻辑。 

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