作家/文森特

裁剪/嘉嘉

金九银十，是汽车销售传统旺季，加之本年新动力商场行情火热，国内好多新动力汽车品牌最近都有可以的获利。

字据中汽协最新发布的数据，2024年1-9月，新动力汽车销量832万辆，同比增长32.5%。；最近的9月份，销量128.7 万辆，更是同比增长了42.3%。具体到主要的品牌，理思汽车、零跑、极氪、蔚来、小鹏汽车9月份的销量离别同比去年增长了48.9%、113.7%、77%、35%和39%。 

但在一派涨潮之中，广汽埃安的销量同比却下降了。字据10月9日广汽集团发布的9月产销快报，广汽埃安当月销量为4.04万辆，同比下滑了21.78%。不啻9月份，实验上自本年2月份以来，埃安的销量还是勾搭8个月同比去年都是下降的。

2023年是广汽埃安的高光之年。去年全年埃安销量超越48万辆，在国内除了比亚迪和特斯拉，位居第三。去年有10个月份埃安的销量都超越4万辆，9月份更是超越5.1万辆，埃安为此还曾自我“封神”。

然而这个增长的态势在本年戛关联词止了。截止前8个月份，埃安的销量都莫得上过4万。本年年头，广汽埃装配定了“保底70万辆，争取80万辆”的年度销量主见。轮番2024年9月，广汽埃安本年的环球销量为283739辆，同比下降19.16%。三个季渡已往了，广汽埃安仅完成了年销量主见的40.53%。全年主见的已毕还是鸡犬相闻。

当作曾经的新动力黑马，广汽埃安为什么失速了？

【1】网约车饱胀，B端商场销量承压

网约车商场饱胀是广汽埃安濒临销量逆境的中枢原因。

B端商场一直占据埃安举座销量的极大比例。其主力车型AION S和AION Y被好多车主用来跑滴滴和高德打车。字据乘联会的数据披露，去年出租网约车商场新车共85万辆，其中广汽埃安旗下车型约22万辆，占新增总额约25%。以此规划，广汽埃何在网约车商场的销量，占其全年总销量的46%独揽。

然而，占其半壁山河的B端商场，这两年还是肉眼可办法、明显地饱胀了。据网约车监管信推辞互系统最新统计，轮番2024年8月31日，各地共披发网约车运营所需的车辆输送证310.1万本，比去年同时加多了53万，而去年比旧年加多的数字则是63.2万。增量在收窄，增速更是明显放缓。 

（开始：贵阳市交通委员会）

由于网约车运力饱胀，包括济南、昆明、重庆、深圳等国内多个城市曾发布预警，以致还有不少城市暂停受理收罗预约出租汽车输送证的审批、核发业务。

网约车业务是广汽埃安这几年快速成长的捷径，为了吃尽了这块商场的红利，埃安很少发布新车型，很长一段时刻以来，AION S和AION Y车型销量占据其约略以上份额。如今网约车B端商场需求下降，在广汽埃安主力车型的销量上就有非常明显的体现。字据车主之派系据，AION S和AION Y本年1-8月累计销量离别同比下滑了39.14%和22.25%。

【2】标签难撕，高端商场未见水花

广汽埃安具备明显的“网约车”标签，但这对品牌是会反噬的，带来的后果便是个东谈主破钞者不买账。毕竟谁也不思买辆新车，却被东谈主当成拉活的。

在B端商场行情好的时候，反噬后果还不明显，但商场周期事后，C端个东谈主破钞者业务的短板就显得非常杰出。

据天眼查披露：广汽埃安建设于2017年7月28日，是广汽集团发展智能网联新动力汽车的战术中枢载体。然而在本年主流新动力企业均取得了较强的增长的情况下，而广汽埃安却逆势下滑，其个东谈主破钞者业务未能很好地补上B端商场下滑所带来的销量空挡。

对比来看，比亚迪的业务布局就好得多。比亚迪曾经在B端网约车商场占据较高份额，比亚迪e2与秦 Plus在打车时都非频频见。但比亚迪并莫得固守住这一商场，面向C端破钞者接踵推出了汉、唐、海豹等多款中高端车型，且销量都还可以，极地面冲抵了网约车形象带来的影响。 

（开始：互联网）

前段时刻，小鹏汽车发布新车型MONA M03时也相似有这方面的探讨。要知谈，小鹏MONA的前身是滴滴里面名为“达芬奇”的造车业务，是有网约车基因的。然而，在MONA M03追究发布时，小鹏官方与网约车明确割席。何小鹏更是在多个场所珍摄通知，M03不会推出网约车版块。为何要割席？无非便是惦记网约车标签对品牌的负担。MONA M03后续可以的销量成绩，也阐述了小鹏汽车这个有策画的正确性。

广汽埃安天然亦然明晰的，为了开脱网约车标签，提高品牌调性，在2022年就推出了高端品牌昊铂Hyper，还发布了售价超越百万的超跑车型Hyper SSR及20万~30万级别的Hyper GT和Hyper HT。

然而，援助了两年多，昊铂品牌的销量一直莫得太大起色。数据披露，昊铂品牌2023年总销量仅为8087辆。字据太平洋汽车网数据，本年1-8月昊铂的累计销量为8721辆。8个月的累计销量还远远低于其他主流品牌1个月的销量。广汽埃安的高端化之路显然走得并不胜仗。

【3】行业竞争加重，车型陷落战役力不足

2024年，国内新动力汽车商场的竞争更趋强烈，卷价钱，卷竖立，卷800V超高压充电，卷智能驾驶……各品牌都使出周身解数，也极地面挤压了埃安的商场空间。

以埃安盘踞的10万~20万区间商场为例。凶猛的比亚迪不停弃旧恋新，基于比亚迪第5代DM-i混动本领，本年推出了秦L、海豹06等新车型，还更新了宋Pro、宋PLUS、汉等居品，涵盖多个细分商场，量大管饱，销量屡篡改高，9月份销量还是摸到了近42万辆。

相似主打10万~20万商场的零跑和长安深蓝，凭借较好的性价比，以及在纯电除外提前布局的增程本暴露线，销量也稳步提高。尤其是零跑，月录用量已站稳3万辆，冲进了新势力前三。

此外，近期还有两个主打中高端商场的新势力也正将其商场不停下探。一个便是上头提到的小鹏MONA M03。这款车型与埃安的AION S在并吞个区间，以致价钱更具上风，但全系标配小鹏积贮多年的智驾功能。另一个是蔚来旗下等二品牌乐谈首款车型乐谈L60。这款车可以使用蔚来的换电收罗，本是对标更高端的特斯拉Model Y，但其电板租用版块起价惟有14.99万元，切入了埃安AION Y和AION V所在的商场区间。这两款车各具独到上风，上市后订单增长势头强盛。 

（开始：埃安官网）

反不雅广汽埃安，本年的动作稍显慢慢。轮番本年上半年，埃安都莫得发布新车型，仍然是靠上市好几年的AION S/Y/V/LX这四款车打六合，只是作念了改款，不管是续航智商如故智能化水平都不足同级竞争敌手，明显战役力不足。天然本年埃安也推出了一些降价策略，奈何居品竞争力有限，销量下滑天然不免。

【4】品牌转型加速，但尚需寻找新的冲突口

在多方竞争压力之下，广汽埃安本年终于加速了发布新品的法度。7月23日，其第二代 AION V 埃安霸王龙追究上市；紧接着9月26日，旗下全新轿车AION RT迅猛龙也开启预售。从这两款新车能够看出来，埃安新址品的想象格调正戮力开脱“网约车”固有印象。

而要撕掉“网约车”的标签，广汽埃安需要重新寻找属于我方独到的品牌定位和发展冲突口，就像智能科技之于鸿蒙，增程+家庭用车之于理思，换电之于蔚来，AI+智驾之于小鹏，性价比之于零跑，刀片电板+DMI插混之于比亚迪。

（开始：互联网）

当前分析，埃安探索的冲突口偶然是智能驾驶。新上市的两款车型均配备了激光雷达和英伟达Orin-X芯片，无需高精舆图，能够已毕高速、城市NDA功能以及自动停车功能。

但在2024年，真实整个的主流新动力车企均在发力，智驾早已不是什么亮点、特点，而真实还是成为了行业标配。特斯拉、华为鸿蒙系、小鹏等品牌起步早得多，占据破钞者最强的用户心智；理思、蔚来、极氪等也在奋发向上；就连之前不看好的比亚迪，在去年年头也详情了把智能驾驶当作公司中枢战术之一。

对埃安来说，当前起步如故太晚了。因为智能驾驶与安全息息相关，在本领、数据和模子素质等方面均需要较永劫刻的积贮和捏续优化，才略着实赢得破钞者信任。

说真话，若是埃安这两款车型上市能提早一年，对埃安的真理真领悟更大，也能在其时的商场中取得更好的竞争处境。在当下，这两款新车只是补上了向商场同级看王人的旷课。现阶段智能驾驶很难担当埃安翻盘的重担。广汽埃安还需要不时寻找我方新的场合，新的标签。

但不管奈何说，本年下半年以来，广汽埃安转型的动作照实加速了，推了新车型，上了智驾，就连信守了五年的EV纯电门道都松口了。只消改变，就不算晚。

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