“汽车领导名义看是体育领导，内容上是股东汽车科技发展。中国当今是寰球汽车大国，但原创材干很弱。”

“惟有通过比赛才能发现这个汽车领导某一个方面的薄弱智商、纠正空间，才能连续地股东汽车科学、科技的发展，擢升花消者的体验。”

看了近期祯祥控股集团董事长李书福与创举东谈主、董事局主席兼CEO张向阳的对话，才渐渐昭彰祯祥为什么热衷于赛车领导，且颇为嗜好汽车原创计议。

近段时刻以来，祯祥一直在死磕“原创”，从领克 07 EM-P“原创，不效法”的slogan，到北京车展祯祥控股集团以“原创、自信”为主题参展，再到祯祥系高管不停强调原创计议进攻性，祯祥品牌与“原创”二字共同出现的频率越来越高。

另一边，汽车亦然动作常常，为了股东（丨）热销，小米汽车筹商了一系列的营销行径。正本两家互不联系的公司，却因为此前小米向祯祥挖东谈主、雷军发布会现场未请安祯祥等一系列恩仇，以及SU7与诸多祯祥系车型的竞争关系磋商到了全部。再加上SU7神似保时捷的事实，甚至祯祥每提一次原创，都被吃瓜环球解读为对小米的暗讽。

图源：小米汽车微博

不论祯祥是不是挑升在找小米忙活，如故看吵杂不嫌事大的吃瓜环球趁便恶搞，都从侧面响应出了两个问题。

第一是绝大多量业内东谈主士，对小米汽车心中芥蒂。因为以雷军为代表的“流量派”粉饰了“技能派”的晴明，况且SU7外不雅效法保时捷的操作令东谈主不齿。

其次，祯祥不停强调原创的举动更像是对小米的善意教导，在起步阶段，车企继承抄袭、逆向开拓的神情严容庄容，但这并非耐久之计，小米要想赢得永恒的发展，必须要放弃请安念念维。

汽车商场不需要多一个“众泰”

与祯祥提议原创的不雅点相似，绝大多量业内东谈主士对小米汽车的招供度并不高。

“小米若是一直效法下去，那与众泰有什么分歧？”、“如果小米汽车不成为行业带来正向价值，那大师为什么要崇尚它？”伴跟着SU7的火热，小米也早已成为圈内东谈主士暗里约聚的主要话题，同花消商场上火爆的景色比拟，业内东谈主士的格调颇为严慎。

在他们看来，看成小米汽车的第一款车型，SU7一炮而红值得庆祝，但从永恒发展的视角来看，接下来何如布局，才是决定小米汽车异日发展的要道。

“SU7走红能够为小米汽车提供‘造血材干’，接下来但愿看到小米原创度更高的车型，但愿小米能够股东行业的正向发展。”有业内东谈主士这么暗示。

图源：小米汽车微博

委果，从汽车行业的发展史上来看，效法经典车型的计议并非什么行业禁忌，绝大多量车企在起步阶段都灵验法的黑历史。如，比亚迪首款车型F3效法丰田，祯祥GE效法劳斯莱斯、效法良马Mini、效法路虎极光等等。

不只单是自主品牌，诸多大名鼎鼎的外资车企亦然从效法起步的。

丰田在1936年推出的首款轿车丰田AA就效法了往日热点的克莱斯勒Airflow，而后丰田还推出了效法群众的丰田SA、效法Jeep Willys MA的丰田Jeep BJ、以及与神似福特的丰田Celica等等。

此外，本田N360效法1959年的Austin Mini、三菱Debonair效法1961年的林肯Continental、日产的Prince Royal效法1965年的福特Custom……

虽说大师都有“盗窟”的发展历程，但经过一段时刻之后，绝大多量车企都变嫌了效法发展的念念路，安宁走向原创计议、正向发展的轨谈。绝不夸张地说，倘若小米汽车不走原创计议发展之路，众泰的故事就会在小米身上演出。

从内容上看，小米SU7借用Taycan的外套给花消者打造超预期居品体验的嘱托，与提供保时捷车方向作念法没什么分歧，只不外SU7的体验感更好，再重复雷军出众的营销材干，汲引了SU7上市即热销的盛况。

换句话说，在请安经典的同期，不要健忘了我方的处境，切莫把大师对经典的热心，当成了商场对我方的期待。

图源：小米汽车微博

众泰的例子告诉咱们，效法经典车型只可热一时，要想将热度保管下去，要么以更快、更传神的神情复现时一个经典车型；要么就要跳出效法的圈子正向开拓。前者会造成对经典车型的依赖不可连续，后者则需要更大、更持久地参加，才会安宁显出奏效。小米究竟会作何选择，征服用不了多久，小米的新车型会给咱们谜底。

原创是体现小米汽车价值根蒂

在智能电动车界限，中国仍是走在了前哨，这早已成为行业共鸣，一众从业者会拿出多样雅瞻念的销量数据来确认这极少。不可否定，在智能电动车界限，自主品牌仍是掌合手了通盘的说话权，并在芯片、域控、智能驾驶等界限孵化出一系列的国产供应商，用“遥遥跳跃”来描写也并不为过。

分析来看，自主品牌在智能电动车的赛谈里赢得跳跃之势，主要收获于此前的计谋解救，促使行业造成了无缺的产业链。跟着时刻的推移，外资品牌也能够享受到这么的福利，比年来，与宁德期间、弗迪等电板企业以及华为、百度、腾讯等科技公司杀青联接关系的外资车企越来越多。在这么的布景下，自主品牌要想赢得通盘跳跃的上风，就必须要有破裂发展的精神。

单从汽车计议的角度来看，自主品牌的破裂精神仍是有所展现。

在传统燃油车期间，外资车企将主要的元气心灵放在了擢升驾控体验的层面上，发动机、底盘、变速箱传统三大件就成了花消者选车的主要参考法式。而跟着智能电动车的发展，以梦想为代表的新势力将彩电、雪柜、大沙发引入了汽车界限，充分辩论乘坐者的感受，为花消者提供了更多的选择。

从驾驶者为王到以乘坐者为先，这么的转念为新车的计议提供了更多的假想空间，车企也安宁运转充分哄骗第二排、第三排的座椅，玩出了航空座椅、床车等新状貌。倘若从这么立异性的角度来考量，小米SU7的价值远远不成同等量王人不雅。

图源：长安启源

除了不同于传统MPV的梦想MEGA以外，长安也行将推出能够变形的启源E07。长安启源E07不错通过尾箱空间组合形变，造成皮卡和SUV两种方式的拓展，只消按下启动键，后备箱的玻璃盖就不错收回，尾门也解救电动翻折。这么一来，长安启源E07接受了SUV和皮卡两种车身造型的上风。

虽说启源E07要到下半年才追究上市，商场发达能够也很难同小米SU7等量王人不雅，但其破裂性发展的景色是值得细看法。

除了造型计议需要立异发展以外，智能化技能更需要破裂式发展，而这么的技能破裂是树立在原创技能上的。就如作念数学题通常，需要对常识点透顶的邻接，才能处分与其相关的一系列问题，单单抄一次谜底是无法处分根蒂问题的。

雷军似乎早已意志到了这么的问题，不停强化在技能界限的参加。据雷军在近期直播经过中泄露，小米在智能驾驶技能上的年参加高达20亿，而据相关媒体爆料，原图森荟萃创举东谈主、图森中国CTO王乃岩仍是加盟小米，或将在很猛进度上强化小米在智能驾驶界限的竞争力。

单从商场发达来看，小米汽车是告捷的典范，但站在股东行业发展的视角上，小米的价值还未显现。

即即是在这个流量横飞的期间，依然有一群东谈主拿着“传统技能”的标尺，来猜度小米汽车的价值，这并非坏心找茬，而是对小米怀有更多的期待。

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