近日，“太转眼！良马、奥迪价钱大跳水官方，跌幅朝上50%！”讨论话题冲上热搜。

网传音尘透露，官网标价诀别为35.39万元、43.99万元的良马i3、良马i5，现时基础款裸车价钱仅需要或然17万元和30万元，价钱大“跳水”，i3现实售价相较于官网照旧下落朝上五成，本年最新上市的i5降价幅度也朝上三成。

在前不久齐全的2024中国重庆汽车论坛上，车圈的“卷”在一众车企大佬的舌战下掀翻一波筹划上升。而伴跟着中国车市的内卷升级，传统豪华品牌的处境也雪上加霜。“BBA价钱皆腰斩了，车圈如故颠成了我出东说念主预念念的神色”，网友纷纷簸弄，“再不发奋，你就只可买BBA了！”

如何突出培育新质生产力这个重点，谋划一批投资规模大、带动作用强、示范效应好的优质项目，为汕头发展注入强劲动力？汕头的回答是：坚持“工业立市、产业强市”发展思路，大抓招商引资、大抓项目落地、大抓建设质量、大抓投产达效，大干快干推动汕头“三新两特一大”产业加快补链延链强链，持续为汕头经济高质量发展蓄势赋能。

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腰斩，BBA也不香了

优惠幅度真有这样大吗？带着疑问，《中国汽车报》记者来到了北京一家良马4S店。销售东说念主员向记者推选，良马i3优惠幅度达到十七八万，“全办下来18万元傍边”；良马ix3在25万傍边，也能优惠15万元；良马i5优惠幅度也绝顶大，“全办下来或然30万出面小数点”，确切和网传价钱一致。

与良马雷同，网传奥迪A6L正在7折出售；奥迪e-tron全系优惠皆在20万元以上，最高可优惠26万元，奥迪Q4 e-tron低配车型优惠完裸车价不到20万元；奥迪店内大部分车型的优惠力度皆超10万元。

《中国汽车报》记者打听了两家北京奥迪门店，销售东说念主员示意，电车优惠幅度大，油车优惠幅度更大，记者放浪问了几款车，优惠幅度皆在10万元以上。销售东说念主员还示意，淌若忠诚要买，不错再针对某款车细聊，细聊后还不错给到很大的优惠幅度。

此外，据了解，包括飞驰，二线豪华品牌的雷克萨斯、凯迪拉克，主流合伙品牌的一汽民众、一汽丰田、广汽丰田、北京当代、东风本田等在内的多个品牌车型也相似有较大幅度降价，降幅相似在几万元到十数万元不等。

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虚高，品牌溢价被挤出来了

消耗左迁趋势下，汽车品牌为了刺激消耗拼价钱已成常态，但BBA这次几近“崩盘”的价钱属实出乎许多消耗者预念念。与终局市集密切斗殴的汽车行业资深东说念主士牛晓峰却直言：即便价钱腰斩也未必卖得出去。

牛晓峰阐扬注解，造车新势力的快速发展照旧让“雪柜、彩电、大沙发”的印象久了东说念主心，好多国内消耗者认为汽车就应该是这个神色，但这恰好是老牌车企不具备也不介意的。“消耗者的不雅念变了，不调动居品，即使降价也于事无补。”他说。

以比亚迪宋L、海狮07 EV版块为例，牛晓峰先容，最高配版块不到24万元，电四驱、零百加快3秒多、天使之眼高阶智驾等“扫数咱们能念念到的东西十足设立了”。“但20万的奥迪A4有什么？”他说，“当今国产新能源车的体验感受果真不比传统豪华品牌差，致使稀奇豪华品牌。当能源性、经济性、使用资本和设立皆不如竞品时，传统汽车品牌还卖什么呢？”

牛晓峰直言：“常有东说念主问我某某合伙车型能弗成买，我会说它的订价是合理、现时的售价是低廉的，但淌若和一些国产新能源车一双比，就会认为不值。”

有相似感受的还有讼师车评东说念主丁斌，在BBA新能源车价钱腰斩的情况下，他决定尽早卖掉开了5年的奥迪，“卖得越晚幸好越多”。因为同期还有一辆特斯拉，丁斌感受到电动汽车的用车费本相等低，于是又购入了一辆增程式的问界M7，“昔日上班用电，偶尔远程出行用油，不错灵验缓解里程狂躁”。

03

溃逃，从经销商“逼宫”运转

热烈的市集竞争不仅让消耗者情意转机，也让“溃逃”从里面运转。

牛晓峰先容，BBA价钱“崩盘”还有经销商层面原因。需求疲软，销量欠安，库存车长期积压会宽敞占用经销商的资金，而汽车经销商大皆是贷款进车，压库时刻越长、资金资本越高，“经销商同意廉价甩货，也不肯意支付更高的利息资本”。

“厂家也不但愿经销商降价，但淌若经销商库存太高扛不住了，当然会把价钱降下来，厂家念念拒绝价钱也弗成了。”牛晓峰直言，“汽车厂家与经销商是唇齿相依、彼此牵制的相干，淌若经销商资金链断裂而歇业，关于厂家的伤害亦然致命的。”

虽然，本年以来，因为销量低迷，豪华品牌厂家常常遭到经销商逼宫。

插足中国市集20多年，保时捷看成阔气阶级身份的秀丽，向来皆是高溢价、不愁卖的豪华品牌代表，但如今也“卖不动了”，“销量大跌”、“亏本卖车”成了保时捷也要濒临的苛刻事实。本年以来，保时捷部分中国经销商发起抗议和约束，以罢手进车为“火器”，条目保时捷总部给新车销售耗费以补贴，同期更换讨论高管。

而近日，也有媒体爆出，让飞驰经销商最为头疼的是EQ系列的雄伟扣头导致的严重耗费。飞驰EQE，这款47.8万元起售的纯电动车型，新车现实售价照旧降至六折傍边，这样的扣头在飞驰新车零卖中实属荒僻。飞驰EQE自上市以来，市集推崇继续低迷，销量数字确切一直踌躇在三位数。经销商大幅降价的原因，即是用销量相通返利，严重的价钱倒挂照旧让经销商苦不可言，厂家和经销商之间的矛盾日益加深。

04

苛刻，海外品牌难回巅峰

大降价的背后，是BBA在国产新能源汽车冲击下所折射出的销量窘境。关于传统豪华品牌而言，尽管品牌影响力依然刚劲，但在新能源和智能化规模，它们似乎枯竭阔气的眩惑力。

科波拉汽车究诘办事（青岛）有限公司创举东说念主王浩认为，现时车企“卷”的本质，即是两点：消化产能库存和得回新用户。在此布景下，一方面为了稳住燃油车销量及份额，另一方面要从热烈的用户争夺战中得回新用户，降价提销量成了BBA等传统豪华品牌的终末一个灵验技巧。

安利捷中国区总司理王恒认为，由于自主品牌格外是新能源汽车的崛起，更先进的期间、更漂亮前卫的外不雅和内饰盘算推算、更智能化的功能和更低的价钱，让扫数海外品牌在中国市集的溢价塌陷，降下去的价钱“再也回不来了”。

在牛晓峰看来，国内汽车品牌的常常降价，照旧将合伙品牌的各价钱段市集迟缓淹没，下一步，淌若国内自主车企能将40万~50万元价位的BBA主力市集掌合手住，BBA的销量将碰到雄伟打击。而从现时国内强势品牌的发展势头来看，这也并非不可能。

丁斌也认为，就像房市一样，“买涨不买跌”会让汽车品牌一朝堕入弱势很难扭转劣势。手机、腕表皆是华为，对生态的深度依赖让丁斌在购车时收受了问界车型。“海外品牌在生态构建这样的新趋势上根底莫得看成。”他判断，此番价钱大跳水会成为国产车与合伙车拉开差距的分界点，传统豪华品牌“以后或然会成为高端网约车”。

从趋之若鹜的豪华车沉溺到高端网约车？这个落差有点大。但牛晓峰认为还有更可怕的，“按此趋势发展，拉万古刻维度来看，他们致使有可能退出中国市集”。

作家：郝文丽官方

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